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Jul 28, Andres O'Neill Noticias 5, Like La fábrica de Hyundai en Asán, Corea del Sur es un enorme complejo que además de producir mil autos anualmente, genera gran parte de su electricidad por medio de paneles solares instalados sobre los cuatro millones de pies cuadrados de sus instalaciones. MotorShowPR estuvo allí y presenció el proceso de manufactura de los tres modelos que se fabrican en esa planta.

Fotos: Hyundai Motor Cada 54 segundos sale un automóvil completo de la planta de Hyundai en Asán, Corea del Sur, un gigantesco complejo industrial cercano a Seúl. Asán, Corea del Sur — ¿Se han preguntado alguna vez cómo se fabrica un automóvil? Imaginarán que es un proceso complejo porque ese artefacto que nos lleva y nos trae todos los días es ya de por sí, una máquina muy compleja. Durante un viaje reciente a Corea tuve la oportunidad de una vez más, entrar al mundo fascinante de una fábrica de automóviles, en esta ocasión, de Hyundai.

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La planta en cuestión es la de Asán, ubicada en esta ciudad del mismo nombre que queda justo al sur de Seúl. La fábrica es parte de un enorme complejo construido sobre un terreno de cuerdas y que incluye además edificios de oficinas, pistas de prueba, planta de tratamiento de agua y una estación que genera electricidad por medio de paneles solares instalados en los techos de la mayor parte de las edificaciones. En el área de estampados, prensas gigantescas caen sobre planchas de metal que instantáneamente se convierten en componentes de autos como estos laterales de carrocería.

El metal es fabricado por otra empresa de la misma Hyundai, la Hyundai Steel. Tan solo la fábrica cuenta con cuatro millones de pies cuadrados y se divide en cinco edificios en los que se realizan los cuatro principales procesos del ensamblaje de un auto: estampado de piezas, soldaduras, pintura y finalmente, el ensamblaje y luego, las pruebas de calidad.

Pero, Asan es una planta tan completa que cuenta con un edificio adicional, el quinto, que tiene un rol de suma importancia: la manufactura de los motores.

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En esta foto, un robot va guardando bonetes para luego ser ensamblados a los autos. Contrario a muchas otras plantas alrededor del mundo, incluso de la misma Hyundai, que reciben los motores de alguna otra fábrica y luego los instalan, en Asán los construyen desde cero.

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Al año hacenmotores de cuatro y seis cilindros destinados a los tres modelos que allí se producen: el Sonata, el Grandeur conocido en Puerto Rico como el Azera y un sedán grande de lujo llamado Aslan, el cual está disponible mayormente en Corea y otros mercado de Asia. Toma aérea de otra porción de la planta. Noten los paneles solares sobre los techos.

Asán tiene una capacidad de producción de mil unidades anuales, por lo que cerca de mil motores fabricados allí son enviados a otras plantas de Hyundai.

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La visita comenzó en el edificio de oficinas donde nos ofrecieron números muy impresionantes: 4, empleados trabajan dos turnos en los que sale un auto nuevo de la línea de ensamblaje ultimate pierdere de grăsime cherry hill nj 54 segundos. Estos carritos robotizados se manejan por sí solos para transportar piezas ultimate pierdere de grăsime cherry hill nj distintas partes de la planta.

Una vez dentro de la fábrica, observamos las estaciones en el orden en el que van ensamblando los coches. Comenzamos con el área de estampar y es muy impresionante. Allí la fábrica recibe unos gigantescos rollos de metal que pesan toneladas que de hecho, vienen de otra empresa relacionada a la automotriz, la Hyundai Steel.

De los rollos se van cortando unas planchas que se posicionan debajo de unos moldes o prensas gigantes que tienen la forma del componente que se esté fabricando en ese momento.

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La prensa cae con una presión tan descomunal, que la plancha de metal se convierte al instante en una puerta, un guardalodo, una tapa de baúl o cualquier otra pieza. Incluso, hay moldes que hacen el lado completo del auto. Los robots sueldan distintos componentes al esqueleto del auto y les instalan otros componentes como las puertas.

Poco a poco, los vehículos van tomando forma. Estas piezas pasan después al área de soldaduras y es aquí donde el esqueleto del auto va tomando forma. También es la parte de la fábrica en la que se comienzan a ver los robots.

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Son unas máquinas tan perfectamente sincronizadas y con unos movimientos tan precisos, que parece como si pudieran pensar. Parece magia. Mientras el esqueleto del auto sigue su camino por la línea de ensamblaje, los robots continúan instalándoles los paneles exteriores como los guardalodos y las puertas y poco a poco uno va viendo un auto más terminado.

Mientras caminaba por la planta sentí cierto pierdere în greutate după două luni vú. Hace seis años visité la fábrica de Hyundai en Montgomery, Alabama y a pesar de estar en continentes lejanos, hay una sorprendente uniformidad en términos de ambientación, procesos y sobre todo, tecnología.

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El proceso de pintura se hace en cámaras cerradas y solo lo realizan los robots. El tercer paso en el proceso es imposible de ver porque se hace a puerta cerrada… literalmente.

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Es el de pintura de carrocería y ocurre en unas cámaras herméticas y solo la hacen los robots. Es así por por varias razones. Primero, por la seguridad de los empleados para que no estén expuestos a gases tóxicos.

Segundo, por eso mismo; para evitar que los gases tóxicos salgan hacia la atmósfera. Otra razón es para proteger esas pinturas virginales de cualquier contaminante. La más minima partícula foránea puede arruinar la pintura de un panel completo. Empleados verifican la pintura con detenimiento. Antes de pintarlo, el auto es bañado en unos químicos que revisten el metal y lo protegen de la corrosión.

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Es una técnica que la industria automotriz ha perfeccionado tan efectivamente que ya no se ven autos mohosos en la calle. Una vez la pintura recibe el visto bueno, las carrocerías ya están listas para ir recibiendo sus componentes. A partir de este punto comienza a verse más actividad humana en la fábrica.